國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)背后哪些城市最受益
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)背后哪些城市最受益？國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的突破,意味著航空制造業(yè)的全面騰飛,哪些地方是最大受益者?下面小編給大家?guī)?lái)了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)背后哪些城市最受益，供大家參考。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)背后哪些城市最受益
根據(jù)中國(guó)商飛預(yù)測(cè)，到2041年，中國(guó)將擁有10007架客機(jī)，占全球比例1/5以上，成為全球最大的單一航空市場(chǎng)，形成萬(wàn)億美元級(jí)的市場(chǎng)。
如此巨大的需求，不僅能讓國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈迅速做大做強(qiáng)，而且還能惠及波音、空客為主的國(guó)際市場(chǎng)。
根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)五年，C919年產(chǎn)能計(jì)劃到達(dá)150架，目前已經(jīng)拿下1200多架訂單，一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的超級(jí)市場(chǎng)呼之欲出。
新的航空制造盛宴即將開啟，哪些地方是最大受益者?
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研制，集中了全國(guó)22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員的力量。
與國(guó)際飛機(jī)制造一樣，C919采取的是“主制造商-供應(yīng)商”模式，主制造商為中國(guó)商飛，而供應(yīng)商遍布全國(guó)各地。
中國(guó)商飛總部位于上海浦東新區(qū)，是我國(guó)實(shí)施國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，上海也由此成了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的總裝和服務(wù)基地。
總部在上海，但供應(yīng)商分布在大江南北，西安、成都、南昌、沈陽(yáng)等地為航空制造企業(yè)最為集中之地。
中國(guó)商飛官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)商飛共有三類供應(yīng)商120多家，I類供應(yīng)商為核心成品件供應(yīng)商，共有40家，II類為子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商，共有25家，III類為標(biāo)準(zhǔn)件和原材料供應(yīng)商，共有57家。
單看I類供應(yīng)商，陜西共有5家，江蘇4家，四川3家，上海、江西、江蘇都是2家，遼寧、黑龍江、山東、北京、河南等地均有企業(yè)上榜。
位于陜西的中航西飛是主供應(yīng)商之一，承擔(dān)著C919飛機(jī)外翼翼盒、中機(jī)身(含中央翼)、襟翼、副翼、縫翼等部件的研制生產(chǎn)任務(wù)，在C919的飛機(jī)結(jié)構(gòu)中占比超過35%。
位于四川的中航成飛是C919大飛機(jī)的機(jī)頭唯一供應(yīng)商;位于江西的洪都航空負(fù)責(zé)前機(jī)身、中后機(jī)身及相應(yīng)艙門部段等部段的生產(chǎn)研制任務(wù);
來(lái)自遼寧的沈飛則是后機(jī)身前段、后機(jī)身后段、垂直尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛、APU艙門等大部件的供應(yīng)商。
這些省市之所以脫穎而出，在于作為傳統(tǒng)的國(guó)防軍工重鎮(zhèn)，本身就是運(yùn)輸機(jī)、殲敵機(jī)的生產(chǎn)基地，也是民航工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。
大飛機(jī)受益航空公司
東航表示，首家C919投入商業(yè)載客運(yùn)營(yíng)后，將圍繞“四梁八柱”航線網(wǎng)絡(luò)展開，分別在北上廣，西安，昆明，成都等地方開展精品航線，這些城市便可以率先體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。其次國(guó)航，南航等眾多航空公司，也透露了關(guān)于C919的合作訂單相關(guān)信息，預(yù)計(jì)未來(lái)20年我國(guó)航空市場(chǎng)將接收50座以上客機(jī)9084架
上海何以成為大飛機(jī)總裝基地
說(shuō)起航空工業(yè)，許多人會(huì)想到時(shí)?！岸嘛w機(jī)”的西安，或打造了頂級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)殲20的成都，以及打造了我國(guó)第一架艦載戰(zhàn)斗機(jī)殲15的沈陽(yáng)，甚至南昌、哈爾濱等地的航空工業(yè)也更為人所知。
對(duì)于上海的印象，大多數(shù)人還停留在國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心和金融中心的定位。
殊不知，上海是中國(guó)制造業(yè)最發(fā)達(dá)的城市之一，坐擁一系列關(guān)乎大國(guó)重器的尖端產(chǎn)業(yè)。
且不說(shuō)，上海長(zhǎng)期位居中國(guó)工業(yè)第一大市之位，去年在疫情影響之下首次被深圳超越，但深圳的優(yōu)勢(shì)在于電子產(chǎn)業(yè)，而上海在集成電路、人工智能、生物醫(yī)藥、船舶制造、航空制造等核心領(lǐng)域則有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
且不說(shuō)C919大飛機(jī)最終在上海制造成型，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)同樣出自上海企業(yè)之手，而中國(guó)第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2號(hào)”同樣誕生于上海。
在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)上，上海縱然沒有西安、成都、沈陽(yáng)等地的軍工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但論與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的淵源和技術(shù)積累，論尖端科技的人才優(yōu)勢(shì)，上海卻非其他城市所能及。
國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的研制史，最早可以追溯到50多年前，而其生產(chǎn)商就是上海飛機(jī)制造廠，而其后的每一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)里，都少不了上海的身影。
1970年，代號(hào)“708”工程的運(yùn)10飛機(jī)項(xiàng)目在上海啟動(dòng)。歷經(jīng)十年艱苦攻關(guān)，1980年，運(yùn)10原型機(jī)在上海完成首飛，這被譽(yù)為“中國(guó)航空技術(shù)的重大進(jìn)展”。
然而，由于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、技術(shù)條件、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等種種因素所限，運(yùn)10項(xiàng)目后來(lái)擱淺。
隨后，中國(guó)民航工業(yè)進(jìn)入了中外合作階段，由上海與美國(guó)麥道公司合作生產(chǎn)的MD-80系列機(jī)型堪稱代表之作。
以市場(chǎng)換技術(shù)，這是特殊時(shí)代背景下制造業(yè)發(fā)展的躍進(jìn)之路，大飛機(jī)制造沿襲的也是這一路徑。
后來(lái)，由于國(guó)際環(huán)境變化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素的存在，多個(gè)合資項(xiàng)目被迫中止，大飛機(jī)制造再次面臨轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
2000年前后，國(guó)家決定發(fā)展具有世界先進(jìn)水平的渦扇支線飛機(jī)，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司在上海成立項(xiàng)目公司，啟動(dòng)ARJ21新支線飛機(jī)研制工作。
2007年，首架ARJ21新支線飛機(jī)總裝下線;2008年，成功首飛;2014年，取得中國(guó)民航局型號(hào)合格證，2017年取得生產(chǎn)許可證。目前，ARJ21新支線飛機(jī)已正式投入航線運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)中短程新型渦扇支線飛機(jī)取得突破之后，代表民航工業(yè)先進(jìn)制造水平的大飛機(jī)C919就被提上日程。
顯然，擁有運(yùn)10、麥道飛機(jī)、ARJ21支線飛機(jī)等生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，上海最終毫無(wú)懸念地成了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的總部基地。