國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)背后哪些城市最受益
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919成功完成商業(yè)首飛!國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)背后哪些城市最受益?下面是小編為大家整理的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)背后哪些城市最受益，歡迎大家分享收藏!
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)背后哪些城市最受益?
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的突破，意味著航空制造業(yè)的全面騰飛，哪些地方是最大受益者?
根據(jù)中國(guó)商飛預(yù)測(cè)，到2041年，中國(guó)將擁有 10007 架客機(jī)，占全球比例1/5以上，成為全球最大的單一航空市場(chǎng)，形成萬(wàn)億美元級(jí)的市場(chǎng)。
如此巨大的需求，不僅能讓國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈迅速做大做強(qiáng)，而且還能惠及波音、空客為主的國(guó)際市場(chǎng)。
根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)五年，C919年產(chǎn)能計(jì)劃到達(dá)150架，目前已經(jīng)拿下1200多架訂單，一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的超級(jí)市場(chǎng)呼之欲出。
新的航空制造盛宴即將開(kāi)啟，哪些地方是最大受益者?
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研制，集中了全國(guó)22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員的力量。
這些省份，以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等地的多家企業(yè)，在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
與國(guó)際飛機(jī)制造一樣，C919采取的是“主制造商-供應(yīng)商”模式，主制造商為中國(guó)商飛，而供應(yīng)商遍布全國(guó)各地。
中國(guó)商飛總部位于上海浦東新區(qū)，是我國(guó)實(shí)施國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，上海也由此成了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的總裝和服務(wù)基地。
總部在上海，但供應(yīng)商分布在大江南北，西安、成都、南昌、沈陽(yáng)等地為航空制造企業(yè)最為集中之地。
中國(guó)商飛官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)商飛共有三類供應(yīng)商120多家，I類供應(yīng)商為核心成品件供應(yīng)商，共有40家，II類為子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商，共有25家，III類為標(biāo)準(zhǔn)件和原材料供應(yīng)商，共有57家。
單看I類供應(yīng)商，陜西共有5家，江蘇4家，四川3家，上海、江西、江蘇都是2家，遼寧、黑龍江、山東、北京、河南等地均有企業(yè)上榜。
位于陜西的中航西飛是主供應(yīng)商之一，承擔(dān)著C919飛機(jī)外翼翼盒、中機(jī)身(含中央翼)、襟翼、副翼、縫翼等部件的研制生產(chǎn)任務(wù)，在C919的飛機(jī)結(jié)構(gòu)中占比超過(guò)35%。
位于四川的中航成飛是C919大飛機(jī)的機(jī)頭唯一供應(yīng)商;位于江西的洪都航空負(fù)責(zé)前機(jī)身、中后機(jī)身及相應(yīng)艙門部段等部段的生產(chǎn)研制任務(wù);
來(lái)自遼寧的沈飛則是后機(jī)身前段、后機(jī)身后段、垂直尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛、APU艙門等大部件的供應(yīng)商。
這些省市之所以脫穎而出，在于作為傳統(tǒng)的國(guó)防軍工重鎮(zhèn)，本身就是運(yùn)輸機(jī)、殲擊機(jī)的生產(chǎn)基地，也是民航工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)c919商業(yè)首飛
C919商業(yè)首飛成功
C919大型客機(jī)是我國(guó)首次按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，于2007年立項(xiàng)，2017年首飛，2022年9月份完成全部適航審定工作后獲中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證。
2022年12月9日，此次商業(yè)首航的C919大飛機(jī)由中國(guó)商飛交付給東航。在密集完成了100小時(shí)的驗(yàn)證飛行、全面檢驗(yàn)了飛機(jī)的航線運(yùn)行能力后，C919大型客機(jī)終于迎來(lái)了首次商業(yè)飛行。5月28日10時(shí)32分，C919大型客機(jī)載著近130名旅客從上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，12時(shí)31分，飛機(jī)在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)落地。
中國(guó)商飛副總經(jīng)理魏應(yīng)彪表示：“歷經(jīng)幾代人的努力，我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)首次擁有了中國(guó)自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)，大飛機(jī)事業(yè)已經(jīng)邁入規(guī)?；⑾盗谢l(fā)展新征程。”
中國(guó)東航黨組成員、副總經(jīng)理馮德華對(duì)媒體表示，C919大型客機(jī)開(kāi)啟了商業(yè)的首航，意味著這個(gè)機(jī)型從研發(fā)、制造、取證到投運(yùn)全面貫通;也意味著C919空中體驗(yàn)正式走進(jìn)廣大消費(fèi)者。
韓濤認(rèn)為：“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)首航成功，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)客機(jī)正式進(jìn)入主流的150座級(jí)至200座級(jí)、單通道干線民航運(yùn)輸市場(chǎng)，這是全球民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的民航運(yùn)輸市場(chǎng)之一。成功商業(yè)首飛是起點(diǎn)，航空公司是否盈利才是這款飛機(jī)在商業(yè)上成功與否的決定因素?！?/p>
根據(jù)航空業(yè)界國(guó)際慣例，一款機(jī)型走向成熟和大規(guī)模商用，還需要進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行階段后多年的持續(xù)優(yōu)化提升。未來(lái)中國(guó)東航將與多方合作，致力于高質(zhì)量、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)C919，助力將C919打造成全球業(yè)界認(rèn)可的成功機(jī)型。
“從5月29日開(kāi)始，C919機(jī)型將投入上海虹橋到成都天府航線進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)行，后續(xù)隨著該機(jī)型的陸續(xù)引進(jìn)，C919還將被投放在更多航線上?！瘪T德華表示。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)c919發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)的嗎?
我國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，雖然使用得不是英國(guó)的，但是也是世界上具有領(lǐng)先地位的——美國(guó)通用電氣與法國(guó)SNECMA(賽峰集團(tuán))合資公司所研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于噴氣客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也并不差。
LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)到底有多強(qiáng)?LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)屬于大型噴氣客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)升級(jí)版本，在升級(jí)之后，它具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的二氧化碳排放量。在2009年的時(shí)候，我國(guó)宣布在C919客機(jī)上采用LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是中國(guó)的C919選用的唯一國(guó)外啟動(dòng)動(dòng)力裝置。
該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，陶瓷基復(fù)合材料渦輪部件。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有18片風(fēng)扇葉片，其數(shù)量比CFM56-5C減少一半，是CFM56-7B的四分之三。
而它與CFM生產(chǎn)的主流發(fā)動(dòng)機(jī)CFM56系列相比，LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)燃油消耗減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更為安靜，所以非常不錯(cuò)。在我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)上的運(yùn)用，必然會(huì)提升我國(guó)C919的使用優(yōu)越度。
然而，很多人的疑問(wèn)也來(lái)了，就算是再好的大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，也并非是我國(guó)的，不是國(guó)產(chǎn)的。為什么我國(guó)每年耗資上千億研究費(fèi)，就是無(wú)法制造出飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)呢?我國(guó)導(dǎo)彈，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)都可以研究出來(lái)啊，這有點(diǎn)不科學(xué)一樣。
為何花上千億研發(fā)費(fèi)，我國(guó)造不出C919飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)?
沒(méi)錯(cuò)，近些年來(lái)，中國(guó)的各種技術(shù)都在提升一樣，但是中國(guó)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)卻是提不上進(jìn)程，這究竟是怎么回事?
其實(shí)，你要說(shuō)中國(guó)沒(méi)有研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，那必然是不可能的，中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)研究還是具有非常悠久的歷史的。
從上世紀(jì)50年代，我國(guó)就在制造了，新中國(guó)第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)是在1954年研究出來(lái)的，這是仿制成功的M-11型活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)，之后該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到了初級(jí)教練機(jī)初教-5上，并且也試飛成功了。所以，這意味著中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)起步已經(jīng)到來(lái)。
過(guò)后，在70年代的時(shí)候，我國(guó)又實(shí)現(xiàn)了WS9、WP13系列發(fā)動(dòng)機(jī)等等，所以，中國(guó)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)還是不少。那為什么這次的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919不采用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)呢?原因很簡(jiǎn)單，那就是滿足不了要求。
的確，我國(guó)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的投入相當(dāng)高。在2018年的時(shí)候，英國(guó)《路透社》就公開(kāi)指出，中國(guó)在未來(lái)二十年內(nèi)將總計(jì)投入不低于3000億美元(約合人民幣2萬(wàn)億)的資金用于攻克軍用和民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目研發(fā)工作。
然而，這么多年了，我們也沒(méi)有看到有什么先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以，我國(guó)也還造不出C919飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，完全是正常的，主要還是存在一些難點(diǎn)攻破才行。那航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造的難點(diǎn)在哪里，有多難?主要包含有三個(gè)方面。
第一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)安全、可靠性要求極高。按照要求來(lái)看，在極端的工作條件下，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要穩(wěn)定地工作3萬(wàn)小時(shí)，預(yù)計(jì)未來(lái)要求能達(dá)到穩(wěn)定工作10萬(wàn)小時(shí)以上。如果達(dá)不到這個(gè)要求，那么這基本的安全性能，可靠性也就是空談了。
第二、發(fā)動(dòng)機(jī)葉片控制。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片每分鐘轉(zhuǎn)速大約在15000~16000rpm之間，此時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片的離心力相當(dāng)于葉片重量的10000倍。更為直觀地說(shuō)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)1個(gè)葉片榫頭(工作葉片和渦輪盤(pán)相連的部分)所承受的離心力高達(dá)約150kN，大約15噸。如果做不到，那必然也是不行的。
第三、發(fā)動(dòng)機(jī)的承載能力。在發(fā)動(dòng)機(jī)不斷旋轉(zhuǎn)的過(guò)程之中，會(huì)產(chǎn)生極強(qiáng)的高溫，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的材料要求必然大，沒(méi)有高端材料必然也支撐不了。
這些說(shuō)明在《航空知識(shí)》上可以查詢。所以，要想制造出好的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些是必然需要克服的。所以，這些并不是錢的問(wèn)題，而是需要解決的技術(shù)問(wèn)題。說(shuō)白了，還是技術(shù)的難度太大，需要繼續(xù)攻克才行。