最美鐵路人觀后感2023免費(fèi)篇1

“我看這邊還是偏，再往右邊一點(diǎn)點(diǎn)……快點(diǎn)快點(diǎn)!”于本蕃單腿跪在混凝土軌枕上，臉幾乎貼著道砟石，瞄著鋼軌邊看邊喊。三個(gè)工友圍在旁邊，輪換著用長(zhǎng)把、短把扳手使勁擰軌道螺栓。一番松動(dòng)，于本蕃爬起來(lái)走到旁邊，拎過道尺，橫在兩條鋼軌中間測(cè)軌距、量水平，而后皺著眉頭拿粉筆在混凝土軌枕上寫下一串?dāng)?shù)字。厚毛線帽再往深里戴一戴，于本蕃又一貓腰鉆到工友堆里調(diào)軌距去了。

鋼軌旁，一個(gè)工友使勁拉著引線啟動(dòng)搗固機(jī)，為下一個(gè)環(huán)節(jié)工作做準(zhǔn)備。海拔高、氣壓低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)突突突冒著黑煙，半天也發(fā)動(dòng)不起來(lái)，于本蕃急得又跑過去幫忙，“天窗時(shí)間短，抓緊點(diǎn)就能多干點(diǎn)活，多干點(diǎn)就意味著火車安全多一分保障”。

上午10:30，青藏鐵路格拉段不凍泉站，于本蕃和工友們當(dāng)天第一次天窗時(shí)間就這樣在緊張忙碌中開始。長(zhǎng)期在高寒地區(qū)進(jìn)行緊張的天窗作業(yè)，于本蕃和同事們語(yǔ)速極快，聲音很大，脾氣也有點(diǎn)急躁。

這次任務(wù)有兩項(xiàng)：起道搗固，保證鋼軌平整;還有道岔轉(zhuǎn)轍部改道作業(yè)。于本蕃和10名工友分成兩組，他帶著一隊(duì)人進(jìn)行改道作業(yè)。這是鐵道線路養(yǎng)護(hù)人員常規(guī)工作內(nèi)容，但在氣溫零下十幾度、風(fēng)力六七級(jí)，海拔4500多米、含氧量不到內(nèi)地45%的昆侖山口、可可西里無(wú)人區(qū)，這些數(shù)值轉(zhuǎn)換為人的體感便是極寒、大風(fēng)、缺氧。在這里，空手走路也相當(dāng)于平原負(fù)重20公斤，日常工作更平添難以想象的艱辛。

這是中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)公司格爾木工務(wù)段望昆線路車間黨支部書記于本蕃守護(hù)青藏鐵路第14年。清篩整理不潔道床和邊坡土壟;根據(jù)線路情況起道搗固;整治鋼軌病害和接頭病害;更換、放正和修理軌枕;改道、撥道、調(diào)整道岔各部位尺寸，全面撥正線路曲線……他于平沙無(wú)垠、天寥地闊中，擔(dān)負(fù)青藏鐵路全線海拔最高、自然條件最差、災(zāi)害最多的格拉段凍土線路養(yǎng)護(hù)任務(wù)，并總結(jié)看、測(cè)、析、敲、聽、驗(yàn)“六標(biāo)”檢修工作法，在格爾木工務(wù)段推廣應(yīng)用。

高原的風(fēng)并無(wú)遮擋，從四面八方肆意而來(lái)，又互相撕扯著呼嘯而去。扳手、錘子和鋼軌的敲擊聲此起彼伏，盡管于本蕃和工友們挨得很近，胳膊和肩膀總撞在一起，但他的聲音還是在大風(fēng)中變得微弱縹緲。更多時(shí)候，完成工作靠彼此間的默契和信任。

還有冷。望昆一日四季，幾乎終年飄雪。線路養(yǎng)護(hù)要求細(xì)至毫微，很多時(shí)候不能戴手套，10月已冰寒刺骨，手指一會(huì)兒就凍得生疼?！岸熳罾鋾r(shí)零下40多度，穿再厚也被凍透”，于本蕃語(yǔ)氣平常，“習(xí)慣了”。

換道岔工作完成，軌距測(cè)量?jī)x顯示出令人滿意的數(shù)字。工作完成得好，于本蕃曬得黑紅黑紅的臉上才露出輕松的笑。

120分鐘天窗時(shí)間似乎轉(zhuǎn)瞬即逝。于本蕃和工友并沒馬上返回，當(dāng)天13:30，還有一個(gè)小時(shí)天窗時(shí)間，往返宿舍太浪費(fèi)時(shí)間，他們出發(fā)時(shí)帶著干糧，中午就在線路上湊合。在氣溫零下十幾度的高原，熱飯菜即便放在車?yán)镆惭杆贈(zèng)鐾?。于本蕃他們往往干活前把飯盒放在車前擋風(fēng)玻璃里，借著高原的陽(yáng)光，把午飯“熱”一下。

這是于本蕃14年來(lái)再平常不過的一幕。唐古拉的狂風(fēng)暴雪、望昆的飛沙走石，夏日鋼軌的炙烤、嚴(yán)冬軌枕的寒涼，多年凍土線路的重重難題……許多令人生畏的考驗(yàn)，未曾擊退他，反而鍛造他。在日復(fù)一日巡查檢修、思考總結(jié)中，于本蕃從僅有中專學(xué)歷的普通線路工人，成長(zhǎng)為高原凍土鐵路養(yǎng)修領(lǐng)域?qū)＜?。十幾年前白白凈凈的小伙子，在各種磨礪中變得滄桑。

無(wú)人區(qū)的孤寂、終日面對(duì)兩根鋼軌的枯燥，使他越發(fā)寡言，那個(gè)熱愛生活、喜歡旅游的于本蕃被他留在高原之下。

于本蕃默默承受高原對(duì)健康的損害，說(shuō)話時(shí)間稍長(zhǎng)，便有明顯氣喘。但他不想離開，“畢竟總要有人堅(jiān)守”。當(dāng)人們坐著火車去拉薩，一路驚嘆雄渾壯美時(shí)，或許不知守護(hù)“天路”的艱辛，更鮮有人知他們的名字，唯有火車悠長(zhǎng)明亮的汽笛聲，是對(duì)堅(jiān)守者的至高禮贊。

內(nèi)心安穩(wěn)堅(jiān)定，才能守護(hù)好“天路”

于本蕃的高原鐵路養(yǎng)護(hù)生涯，始于“5072”。

5072米，是唐古拉火車站海拔高度。這座客貨兩用、無(wú)人值守的四等站，位于青海省格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)與西藏自治區(qū)那曲地區(qū)安多縣交界處，是青藏鐵路海拔最高的站點(diǎn)，比世界上海拔最高的村子西藏自治區(qū)推瓦村還高兩米，被譽(yù)為青藏鐵路之巔。

2006年初，青藏鐵路全線開通在即。有三年工作經(jīng)驗(yàn)的于本蕃主動(dòng)報(bào)名，成為青藏鐵路第一批養(yǎng)護(hù)人員。1月31日，農(nóng)歷正月初三，于本蕃在春節(jié)爆竹的喧囂和團(tuán)聚的歡慶中告別父母家人，到格拉段，經(jīng)過兩天短暫培訓(xùn)，與120多人一起上山了。大巴車?yán)麄冄厍嗖毓芬宦废蚋咴钐幮羞M(jìn)，“走到一個(gè)線路車間，就分下去十幾個(gè)二十個(gè)人”。海拔越來(lái)越高，車上人越來(lái)越少，行至唐古拉線路車間，于本蕃下車了，他被分到唐古拉線路車間雁石坪線路工區(qū)工作。

這是于本蕃初上雪域高原。第一天感覺還不錯(cuò)，高原反應(yīng)在第二天出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)24歲的他身體正好，相比高原反應(yīng)厲害、整夜睡不著覺的同事，他覺得頭疼、嘴唇青紫“對(duì)自己影響不算大”。與平時(shí)常說(shuō)“坐著不如躺著”相反，當(dāng)時(shí)車間流行一句半開玩笑的話，“站著的人比坐著的人舒服，外面跑著的人比在屋里呆著的人舒服”，能在唐古拉正常工作，是令人羨慕的事。

第一批上去的線路工人，住在此前修路的工程建設(shè)單位移交的簡(jiǎn)易板房里，簡(jiǎn)易鐵皮板房四處漏風(fēng)，于本蕃不知不覺落下腿疼的病根。同為第一批上唐古拉的趙師傅記得，坐在宿舍里看電視，鐵皮屋頂是漏的，抬頭能看到太陽(yáng)，面前電視機(jī)屏幕里一片“雪花”。他們喝山上的水，乳白色像漿糊一樣渾濁，放在盆里澄清一個(gè)禮拜，還像漿糊一樣。“就那么喝下去了，”趙師傅“驕傲”地說(shuō)，“現(xiàn)在身體還不是好好的”。

比起生活上的艱苦，唐古拉更殘酷的是對(duì)人精神的考驗(yàn)。唐古拉山脈藏語(yǔ)意為“高原上的山”，蒙古語(yǔ)意為“雄鷹飛不過去的高山”。這里號(hào)稱“風(fēng)雪倉(cāng)庫(kù)”，終年風(fēng)雪交加，天地蒼茫中看不到一個(gè)人，只有風(fēng)刮過的聲音。那時(shí)沒有手機(jī)信號(hào)，同事們排隊(duì)在車間僅有的一部電話前，輪流給家里打電話報(bào)平安。掛斷電話，就跟外界斷絕一切聯(lián)系。于本蕃曾和小伙伴們?cè)囍孟茨樑桊B(yǎng)花種菜，“可惜不論我們?cè)趺春亲o(hù)，植物從來(lái)活不過三天”。

就在這樣的環(huán)境中，第一批唐古拉線路車間工人們前期磨合整理、驗(yàn)收維修、調(diào)配線路，為青藏鐵路全線開通做各種準(zhǔn)備工作。

曾有人因?yàn)楦鞣N原因拼命想要離開，于本蕃沒想離開，但最初想挑戰(zhàn)的刺激感和新鮮勁過后，也有些茫然?！碍h(huán)境艱苦、生活枯燥、工作單調(diào)，難道注定就要在這里度過一生嗎?”這個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的年輕人，不知將向何處去。老師傅們說(shuō)：“如果你覺得這里海拔高、缺氧，是無(wú)人區(qū)，閉塞，見識(shí)少，這個(gè)工作不適合你;如果你覺得自己有能力去大城市闖，那么你一定要能先征服擺在面前的這座山，現(xiàn)在的事都做不了，將來(lái)還能干啥?不能一山望著一山高?！庇诒巨涀×诉@番話，內(nèi)心也在冰雪重重的苦寒與靜寂中安定下來(lái)。

“現(xiàn)在回頭看，當(dāng)時(shí)環(huán)境還是很惡劣”，已經(jīng)在高原工作14年，于本蕃依然不忍回憶，“大家互相鼓勵(lì)，靠著集體的力量共同努力才一起走過來(lái)。只有一兩個(gè)人，不論如何也堅(jiān)持不住”。

此后不久，于本蕃休假時(shí)到西寧一家醫(yī)院看病，等檢查結(jié)果時(shí)與醫(yī)生聊天，醫(yī)生的話讓于本蕃對(duì)自己的選擇有了新認(rèn)識(shí)：“他說(shuō)，‘如果把工作只當(dāng)成養(yǎng)家糊口，那干什么都可以，哪怕打工也能掙點(diǎn)錢養(yǎng)活自己;如果把工作當(dāng)成事業(yè)，就不僅是為了生存，而且是人生的奮斗目標(biāo)’。這對(duì)我觸動(dòng)很大，我們只是萍水相逢，但這句話至今記得，還常常想起。”

于本蕃在海拔5000多米的唐古拉扎下根來(lái)，養(yǎng)護(hù)青藏鐵路海拔最高、工作難度最大、自然條件最差、災(zāi)害最多的125公里凍土線路，從跟著師傅學(xué)，到當(dāng)上工長(zhǎng)、車間副主任，帶領(lǐng)大家一起干，一守14年。同事馬忠義曾說(shuō)，“別說(shuō)待十幾年，能待兩年我都覺得特別厲害”。

直到今天，“做好本職工作，崗位上的每一天都要認(rèn)真堅(jiān)守”，仍是于本蕃給新入路的年輕人上的第一課。采訪時(shí)，新職工沈小多剛分到望昆線路車間20多天，已把于本蕃視為人生導(dǎo)師：“于書記跟我們談過話，他說(shuō)人不能混，混一天也是一天，開心也是一天，認(rèn)真學(xué)習(xí)、好好工作也是一天。比如跟老師傅起道，他們起兩處，我就起四處，我起得不好，就多起幾處，練得多了，干得就好了?！?/p>

現(xiàn)在，沈小多總是攥著道岔檢查記錄簿。每次外出作業(yè)回來(lái)，小本子里密密麻麻寫著道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸的各種數(shù)值，那是他的作業(yè)，“回宿舍先對(duì)著規(guī)程好好學(xué)習(xí)，再給師父檢查記錄對(duì)不對(duì)。于書記讓我們每天寫工作總結(jié)，他定期檢查。他說(shuō)，每個(gè)人都要對(duì)得起自己的使命和追求”。

“再冷再累再難也要守住線路”

2006年7月1日11時(shí)05分，“青1”次旅客列車從青海省格爾木市發(fā)車，駛向1142公里外的西藏自治區(qū)首府拉薩，青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)。于本蕃和同事們站在他們用近半年時(shí)間驗(yàn)收調(diào)試、養(yǎng)護(hù)的鐵路旁，看著列車從面前轟轟隆隆飛馳而過。強(qiáng)烈的幸福感和榮耀感讓他們至今回憶時(shí)仍不由地挺直腰板，“這是政治任務(wù)，絕不能出問題”。

從1958年西寧至格爾木段開工建設(shè)算起，青藏鐵路歷經(jīng)近半個(gè)世紀(jì)的漫長(zhǎng)設(shè)計(jì)、修建，連接起青海省西寧市和西藏自治區(qū)拉薩市，是通往西藏腹地第一條鐵路。青藏鐵路全線開通后，留給于本蕃和同事們的，是日復(fù)一日的養(yǎng)護(hù)檢修?！叭荷竭B綿，冰峰并列，積雪沒領(lǐng)，空氣稀薄，篷絕草枯，云冷霜寒，生命禁區(qū)，危乎高哉!”這是唐古拉火車站旁樹立的紀(jì)念碑碑文所述，在如此環(huán)境里進(jìn)行鐵道養(yǎng)護(hù)，確保不出問題，談何容易!

于本蕃經(jīng)常一天徒步巡檢近10公里線路，對(duì)軌道上的連接螺栓也逐一查看，每走50米，他就要單膝跪到鋼軌上，俯身檢查軌道平順度，一次巡檢超過8小時(shí)。春天巡線，他還不時(shí)下意識(shí)用腳踩踩路基，“凍土路基開融，路面可能翻漿，必須注意觀察”。夏日正午，鋼軌溫度飆升至四五十?dāng)z氏度，膝蓋跪在上面烙出一道道痕;冬季嚴(yán)寒，鋼軌冰得刺骨，“戴護(hù)膝干活不得勁”。經(jīng)年累月炙烤、冰凍，于本蕃膝蓋上生生磨出厚繭，他開玩笑說(shuō)這是“人肉護(hù)膝”。

2015年3月，時(shí)任車間技術(shù)員的于本蕃帶領(lǐng)維護(hù)施工隊(duì)伍冒雪前往青藏鐵路布強(qiáng)格至唐古拉站區(qū)間巡查，在1386公里450米處發(fā)現(xiàn)路基不平，“經(jīng)測(cè)量，這段長(zhǎng)15米的路基，塌陷最大地段達(dá)20厘米，中間還有一條25厘米寬的裂縫”。于本蕃一邊向青藏鐵路公司調(diào)度報(bào)告，一邊做好兩端防護(hù)，調(diào)集所有機(jī)具、人員立即投入搶修。用了近五小時(shí)進(jìn)行路基夯實(shí)后，線路順利開通。此時(shí)大雪并未停歇，為保證鐵路線安全暢通，于本蕃主動(dòng)留下來(lái)連夜駐守現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)密監(jiān)視整治路段狀態(tài)，盡管當(dāng)時(shí)他早已體力透支。

2017年，于本蕃從工作了11年的唐古拉線路車間雁石坪工區(qū)調(diào)任望昆線路車間，任車間副主任，現(xiàn)擔(dān)任車間黨支部書記。

望昆，意為“守望昆侖”，一個(gè)浪漫的名字。的確，望昆線路車間與望昆火車站相鄰，坐落于海拔6500米的雪峰玉虛峰下，距昆侖山脈主峰玉珠峰25公里。碧空之下，白墻紅頂?shù)恼痉?、寫有白底黑字“望昆”二字的站牌、工區(qū)院內(nèi)飄揚(yáng)的國(guó)旗，與雪山綿延映襯，閃著童話般的光芒。然而回到現(xiàn)實(shí)，望昆位于青海省海西州境內(nèi)，四周是三江源國(guó)家公園可可西里自然保護(hù)區(qū)，雖然比唐古拉海拔稍低，車間負(fù)責(zé)的116公里線路仍舊平均海拔4500米以上，空氣中含氧量只有平原地區(qū)的45%;仍舊在無(wú)人區(qū)，杳無(wú)人跡。

望昆一天四季，狂風(fēng)、暴雨、冰雹、大雪可能在同一天輪番上陣。8月、9月溫度最高時(shí)也要套著棉外套。每年5月至10月是望昆雨季，降水量達(dá)到一定數(shù)值，養(yǎng)護(hù)工人就要沿管內(nèi)線路徒步巡視，一走就是十幾二十公里，直到上級(jí)單位人員添乘檢查，確定安全后下達(dá)指令。望昆車間副主任吳德俊說(shuō)，養(yǎng)護(hù)工人收到指令后才能返回工區(qū)，“否則我們就一直徒步巡視，無(wú)人區(qū)夜晚伸手不見五指，只有頭燈照到的地方有一點(diǎn)光亮”。

線路工人作業(yè)工具動(dòng)輒幾十、上百公斤，一臺(tái)大型搗固機(jī)要四個(gè)人才能抬起來(lái)，在空手走路相當(dāng)于內(nèi)地負(fù)重20公斤的高海拔地區(qū)，搬動(dòng)這些機(jī)器并不容易。2018年4月，于本蕃當(dāng)天天窗作業(yè)區(qū)段位于雁石坪至唐崗間1309+100米處。相比作業(yè)內(nèi)容，于本蕃和同事首先發(fā)愁怎樣把150多公斤的螺栓機(jī)，抬上坡度近70度、長(zhǎng)度500米的坡道線路上。最終，于本蕃統(tǒng)一指揮，前面三個(gè)人用麻繩拉，后面六個(gè)人抬，艱難地把螺栓機(jī)抬上線路，開始作業(yè)。

格爾木工務(wù)段察爾汗線路車間達(dá)布遜線路工區(qū)工長(zhǎng)唐城，曾在望昆線路車間輪崗半年，“山上的風(fēng)真大，有時(shí)在鐵道橋上作業(yè)，風(fēng)刮得人都站不住，要腰間綁著繩子，把自己拴在橋欄上，才能干活。上過山，才知道什么叫艱苦?！?/p>

于本蕃到望昆線路車間不久，2018年4月，就趕上車間對(duì)管轄線路進(jìn)行大機(jī)搗固作業(yè)，也就是用大型養(yǎng)路機(jī)械搗固車將鐵路軌枕下面道砟搗密實(shí)。作業(yè)完成后，他帶領(lǐng)車間班組職工對(duì)搗固處所線路設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行全面回檢。時(shí)任望昆線路車間黨支部書記土單次仁記得，一天，于本蕃帶大家忙完當(dāng)天工作后，疲憊不堪的職工們都已進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，他卻還要第一時(shí)間復(fù)核。走到不凍泉站4號(hào)道岔時(shí)，風(fēng)雪不期而至，雪片借著怒吼的狂風(fēng)瞬間漫天彌散，于本蕃還是堅(jiān)持徒步檢查完當(dāng)天的線路質(zhì)量，直到確認(rèn)施工處所的設(shè)備絕對(duì)安全，才放心回到車間。

吳德俊說(shuō)：“于書記就是這樣的人。他各方面付出太多，面對(duì)艱難任務(wù)，總是于書記沖在最前面?！泵磕?0月到次年5月，是望昆雪季，天寒地凍，暴風(fēng)雪隨時(shí)來(lái)襲。對(duì)于鐵路人而言，雪從不是風(fēng)景而是命令。積雪太厚影響道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，養(yǎng)護(hù)工人必須時(shí)刻準(zhǔn)備，隨時(shí)聽令，不分晝夜趕去除冰雪。“路基很高，是碎石子或片石堆起來(lái)的大陡坡，也沒有臺(tái)階，爬上去就要喘一會(huì)”，吳德俊說(shuō)，“搶險(xiǎn)時(shí)，于書記會(huì)跑著上去。他說(shuō)，我們快一分鐘，線路就早一分鐘暢通，區(qū)間運(yùn)行的車就能早一分鐘通過?！睂?duì)于鐵路暢通而言，一分鐘也要搶。

在于本蕃記憶中，迄今為止最大的“暴風(fēng)雪阻擊戰(zhàn)”在2019年2月打響?！澳翘煲彩橇璩浚紊想娫捦ㄖ軆?nèi)k965—k975區(qū)段線路被大雪掩埋，影響行車，要立刻上道處理險(xiǎn)情。于本蕃帶著應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍往現(xiàn)場(chǎng)趕，“雪太大，去往線路的路上雪太厚，汽車已經(jīng)開不動(dòng)，我們乘坐鐵路通勤機(jī)車上去。距離積雪線路還有好幾十米，機(jī)車也行進(jìn)不了，我們下車拖著設(shè)備趟雪前行，幾十米的距離足足走了二十多分鐘”。風(fēng)夾著雪像鞭子一樣抽在臉上，寒冷中氧氣好像更稀薄，張大嘴也喘不上氣來(lái)。于本蕃說(shuō)當(dāng)時(shí)真想休息一下，哪怕一分鐘也行。但線路積雪已高出軌面十幾厘米，只能爭(zhēng)分奪秒。

“幾十米長(zhǎng)的一段線路，我們剛清理這邊，那邊又積滿雪;再掃回去，剛剛清干凈的地方又堆了厚厚一層……雪瘋狂地下，我們10個(gè)人拼命地掃，好像陷在看不到盡頭的搏斗中?！痹缟狭c(diǎn)多，雪基本清理完畢，穿著棉服套羽絨服、棉褲套羽絨褲，戴著棉帽子和厚脖套的于本蕃，感覺自己似乎被凍僵，臉、手和腳都沒知覺，哈氣和落在棉帽子上的雪混在一起，冰和霜結(jié)了一層又一層?！澳鞘俏医?jīng)歷最大的一場(chǎng)雪，但再冷再累再難也要守住線路，保暢通是鐵路人雷打不動(dòng)的職責(zé)?！?/p>

高原14年，當(dāng)初和于本蕃一起上唐古拉的20多名同事，唯有他還堅(jiān)守“天路之巔”?？臻e時(shí)，他喜歡看滿載乘客的客運(yùn)列車，拉著純堿、原鹽、鉀肥等工業(yè)產(chǎn)品的長(zhǎng)長(zhǎng)的貨運(yùn)列車，交織著從工區(qū)前的青藏鐵路上駛過。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2006年7月青藏鐵路全線通車至2018年，近4830萬(wàn)噸貨物通過青藏鐵路進(jìn)出藏;西藏接待國(guó)內(nèi)外游客由2005年的126萬(wàn)人次增加到2018年的3368.7萬(wàn)人次?；蛟S于本蕃未曾想過，自己日夜守護(hù)的線路，已成為“世界屋脊”發(fā)展引擎。

十幾萬(wàn)字筆記煉出“凍土真經(jīng)”

多年凍土，是修建高原鐵路一項(xiàng)世界性難題。凍土隨季節(jié)交替不斷凍結(jié)、融化，會(huì)造成路基凍脹、下沉，嚴(yán)重影響鐵路通車。為把鐵路修到拉薩，中國(guó)工程師與青藏高原多年凍土抗?fàn)幜税雮€(gè)世紀(jì)。最終，青藏鐵路穿越550多千米多年凍土，成功鋪進(jìn)西藏后，多年凍土又成為鐵路養(yǎng)護(hù)工人接力面對(duì)的課題。于本蕃就是其中一位“接棒者”。

每年3月至5月，青藏鐵路格拉段雖仍在雪季，戶外溫度零下10℃左右，天空鵝毛大雪紛紛灑灑，但地表氣溫卻在悄然回升，凍土逐漸軟化，容易造成路基失穩(wěn)，“表里不一”十分考驗(yàn)鐵路線路維護(hù)工作?！跋奶靸鐾料?，要提防路基下陷;冬天凍土結(jié)冰，要防范路基升高……鐵路下面的土層中，大大小小各種問題層出不窮，每個(gè)季節(jié)養(yǎng)護(hù)側(cè)重點(diǎn)都不同，準(zhǔn)備的工具和設(shè)備也不一樣?！?/p>

線橋?qū)I(yè)中專學(xué)歷的于本蕃，可不是從一開始就懂多年凍土。在唐古拉，他與凍土第一次相遇，于本蕃有點(diǎn)措手不及，又很著急。起初，他天天追著師父問，“問到答案就覺得滿足”。有一天，師父反問他：“你問的問題，自己都思考過么?除了我教給你的辦法，你還有沒有其他想法?”于本蕃明白了，高原鐵路養(yǎng)護(hù)的接力棒傳到自己手上，不只是傳承，還要有所突破。他琢磨著怎么解決問題。每天外出作業(yè)碰到的情況，和晚上總結(jié)會(huì)上大家討論的各類問題，于本蕃都工工整整記在筆記本上，一邊是案例，一邊是原理方法，為了醒目，他特意用不同顏色的筆，有些地方還畫出示意圖。十幾年下來(lái)，大大小小的案例積攢了十幾萬(wàn)字，其中有小技巧，也有大經(jīng)驗(yàn);有成功案例，也有失敗、教訓(xùn)，他將之命名為“抗凍筆記”。

于本蕃說(shuō)：“這里海拔高、濕度低，全年最低氣溫低于零下40℃，晝夜溫差超過20℃，線路可能因?yàn)闊崦浝淇s或者路基翻漿，給行車帶來(lái)安全隱患，我們必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除。在這里，養(yǎng)護(hù)工人首要任務(wù)是嚴(yán)密監(jiān)測(cè)溫度、濕度及其他氣象因素變化對(duì)凍土路段的影響，并采取相應(yīng)措施?！?/p>

實(shí)際作業(yè)中，“抗凍筆記”幫了他大忙?！鞍咐嗔?，我開始自己歸納提煉，總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)干活確實(shí)管用”。比如檢修時(shí)，于本蕃看接頭鋼軌光帶異常時(shí)，鋼軌敲擊聲音也跟正常狀態(tài)不太一樣，就要注意鋼軌是不是有掉塊，是明掉，還是暗掉?！翱偨Y(jié)出兩者之間關(guān)系后再上道檢修，工作量驟減。”

當(dāng)時(shí)青藏鐵路已全線開通多年，多年凍土路段部分病害還是整治得不徹底、不到位?！巴环N病害反復(fù)出現(xiàn)，大家經(jīng)常重復(fù)去同一個(gè)地段處理病害，有時(shí)反而容易造成次生病害發(fā)生，而且工作量大增，人力、物力消耗很大，心情也很沮喪”，于本蕃既憋屈，又著急。車間人手也不夠，凍土線路養(yǎng)護(hù)對(duì)工人作業(yè)技能和凍土知識(shí)掌握都有要求，于本蕃說(shuō)，“我們的工具、材料動(dòng)輒幾十斤、上百斤，但作業(yè)精細(xì)程度要求是毫米級(jí)，一般一個(gè)新入路職工，即便肯學(xué)，也要兩三年才能掌握，可是線路缺人，需要新人盡快頂崗?！?/p>

“這就是‘六標(biāo)’檢修工作法的原動(dòng)力?！苯?jīng)過再思考、再提煉，于本蕃最終將十幾萬(wàn)字“抗凍筆記”凝練為“看、測(cè)、析、敲、聽、驗(yàn)”六個(gè)字?！拔覀兛偨Y(jié)課本知識(shí)、學(xué)習(xí)借鑒其他車間經(jīng)驗(yàn)，再加上我的精細(xì)化作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一套作業(yè)流程，新職工很快就能掌握基本技能，有些方面可能比老師傅做得還好，大大緩解人員緊缺問題。應(yīng)該說(shuō)這是鐵路發(fā)展需求、職工成長(zhǎng)需要，我們被逼著想辦法。”于本蕃將此命名“六標(biāo)”檢修工作法，同事們更愿意叫它“凍土真經(jīng)”。

有些難題，困擾大家多時(shí)。懸繩起撥道法，于本蕃前前后后想了半年多?！捌鸬馈笔氰F道線路養(yǎng)護(hù)術(shù)語(yǔ)，是將線路低洼處起高，以找平軌面、改善道床彈性?！罢Ｇ闆r，起道后用繩子檢測(cè)，繩子應(yīng)該是水平，和鋼軌吻合，但實(shí)際測(cè)量就是不平，鋼軌呈波浪形”，各種方法試過，于本蕃發(fā)現(xiàn)是起道順序問題，優(yōu)化之后，問題迎刃而解。用類似原理，撥道也變得順暢。

“高原凍土對(duì)線路破壞特別大，一直沒有解決方案。凍土線路養(yǎng)護(hù)耗時(shí)耗力，‘凍土真經(jīng)’解決了大問題?！蓖ゾ€路車間技術(shù)員李?yuàn)^武說(shuō)。

“老于這套方法管用，尤其適用于唐古拉、望昆等高海拔車間，好多次故障都用‘六標(biāo)’檢測(cè)法檢測(cè)、解決，效率高?！碧乒爬€路車間主任李彪林說(shuō)。例如檢測(cè)法中的“敲”，檢查路基下面是否有空洞時(shí)，原來(lái)做法是把所有螺栓口全部松開，觀察枕木是否自然下垂，如果中間還有其他連接部件，也全部要拆開。后來(lái)于本蕃敲軌枕頭和道心，聽聲音虛實(shí)推測(cè)軌枕下面空的還是實(shí)的，“虛、實(shí)聲音完全不一樣，這樣至少節(jié)省30分鐘”。

“節(jié)省30分鐘”聽上去可能沒什么，但天窗作業(yè)時(shí)間通常只有120分鐘，“30分鐘”意味著完成更多工作，檢修更多項(xiàng)目，養(yǎng)護(hù)更為精細(xì)……于本蕃說(shuō)，“鐵路養(yǎng)護(hù)需要在一個(gè)規(guī)定周期內(nèi)完成線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)，只有提高效率，在周期內(nèi)高質(zhì)量完成養(yǎng)護(hù)工作，才能確保線路暢通、行車安全”。

“吃苦、服從和奉獻(xiàn)好像是本能”

干鐵道、守線路、保暢通，似乎是“鐵二代”于本蕃別無(wú)二致的人生選擇。

于本蕃老家河南，1981年，在鐵路上工作的父母支援大西北，進(jìn)行鐵路維護(hù)工作。于本蕃一歲多時(shí)，被父母接到青海烏蘭縣柯柯鎮(zhèn)。這座因青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車而興起的小鎮(zhèn)，當(dāng)時(shí)廣袤荒遠(yuǎn)，沒有樹木，不見草原，牧群也不來(lái)，只有風(fēng)沙特別大，刮起沙塵來(lái)暗無(wú)天日?！澳鞘呛芑臎龅牡胤?，他們是拓荒者，比我們現(xiàn)在艱苦得多。記得住小泥房，食品按量供應(yīng)，每星期火車運(yùn)來(lái)一次……”于本蕃看著父母忙得不著家，卻從來(lái)聽不到他們抱怨。

小時(shí)候，于本蕃好奇只有兩根鋼軌并行組成的鐵路，背后竟如此龐大，“有開火車的，有調(diào)車的，有維修水電的，每一道工序都與下一道工序緊密相連、相輔相成，讓這套嚴(yán)密系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的，是背后默默付出的鐵路人”。

長(zhǎng)大后，他也終于成為這樣的人。高原上很多個(gè)難以入眠的夜晚，于本蕃想起曾在青藏鐵路柯柯段工作的父親，小時(shí)候跟著父親在線路上檢查的情形不斷翻涌?！霸阼F路工作，苦、服從和奉獻(xiàn)好像是本能?！?/p>

多年來(lái)，他見證著工具、設(shè)備不斷更新，環(huán)境逐步改善，也看著鐵路越修越遠(yuǎn)、火車越跑越快。2018年車間標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)以來(lái)，格拉段各車間的辦公區(qū)和宿舍由原來(lái)小平房改建成二層宿舍樓，電取暖，暖氣片上還有溫度值，屋里暖烘烘的。洗漱間里有兩臺(tái)大洗衣機(jī)，工服和被褥分開洗，還有淋浴間。望昆線路車間院子里，地?zé)釡厥掖笈飫倓偨ê?，于本蕃說(shuō)，“明年能吃上自己種的蔬菜”。只有劇烈體育運(yùn)動(dòng)還是碰不得的“禁區(qū)”。望昆車間宿舍樓里有一間屋子用于文體活動(dòng)，里面是臺(tái)球和棋牌類。

高海拔對(duì)身體，侵蝕于無(wú)形中?！案咴瓕?duì)記憶力損傷特別厲害，我原來(lái)記性很好，可是現(xiàn)在，在一樓辦公室跟我說(shuō)一件事，我到二樓就忘得干干凈凈”，于本蕃無(wú)奈地說(shuō)。在望昆線路車間，每個(gè)人都離不開“小本子”，剛剛?cè)肼返男侣毠ひ膊焕狻２还苁切」P記本，還是手機(jī)記事本，但凡有一件事，馬上寫在上面，“要不轉(zhuǎn)頭就忘”。

14年高海拔地區(qū)工作經(jīng)歷，于本蕃現(xiàn)在心臟肥大，患有糖尿病，“最近幾年每次體檢都好幾項(xiàng)數(shù)值報(bào)警”。在望昆，幾個(gè)同事總追著于本蕃念叨“于書記歇會(huì)兒，注意身體”。于書記并不在意，下樓梯噔噔噔一溜小跑，他也沒打算往海拔低的車間調(diào)動(dòng)，“覺得身體還行”。

他幾乎沒有時(shí)間關(guān)心自己。鐵路養(yǎng)護(hù)工人的作息，跟著天窗時(shí)間和臨時(shí)調(diào)度命令走。他滿腦子裝的是這里要養(yǎng)護(hù)、那里要巡查，還有哪個(gè)疑難雜癥沒解決，車間同事誰(shuí)有心事了得問問，新入路的年輕人能不能適應(yīng)、會(huì)不會(huì)干活……“操的心都操到，還是怕出問題”，于本蕃連吃飯時(shí)間也不放過，聊著家常，開著玩笑，就把大家的心思掌握了?！斑M(jìn)入10月，冬季除冰雪、保暢通又要開始。而且氣溫不斷降低，鋼軌被凍得發(fā)脆，還要密切巡查，防止斷裂?！?/p>

工作上，還不斷有問題等著于本蕃帶大家解決。采訪當(dāng)天，他吃過晚飯就在餐廳飯桌上拉著工長(zhǎng)歐師傅研究道岔轉(zhuǎn)轍部改道作業(yè)。于本蕃說(shuō)，歐工長(zhǎng)是段上道岔專家，干了一輩子道岔工作，積累幾十年經(jīng)驗(yàn)，明年將要退休，現(xiàn)在還不斷精進(jìn)工藝，“比如換道岔軌件時(shí)，是先切好鋼軌再打眼，還是先打眼再切鋼軌，兩種切割方式反映考慮問題的兩個(gè)思路，我們就要展開討論，好好商量商量”。

父母家人也是通過媒體報(bào)道，才知道于本蕃真實(shí)的工作環(huán)境。第一次看到時(shí)，他們?nèi)滩蛔I流滿面。起初，父母極力反對(duì)兒子上高原，現(xiàn)在早已從接受變成理解，相對(duì)于很多父母希望孩子生活安逸舒適，他們只說(shuō)“平安就好”。

妻子王興芳為了支持于本蕃，好幾年全職在家?guī)Ш⒆印！八_始也不理解，我怎么那么忙!有時(shí)晚上車間業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，來(lái)不及接她電話，還鬧過不愉快?！?018年8月，王興芳帶孩子來(lái)到望昆車間看望于本蕃，雖然已是一年中氣候最好的時(shí)節(jié)，王興芳還是因?yàn)楦咴磻?yīng)幾乎一直臥床，于本蕃則不斷帶隊(duì)冒雨巡線、汛期防洪、天窗作業(yè)，忙得腳不沾地。“她不再埋怨，知道我真的會(huì)忙到連說(shuō)句話的時(shí)間都沒有”，于本蕃眼中閃過一絲愧疚，頓了頓，聊起另一個(gè)話題。

近年來(lái)，于本蕃先后獲得全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?、“鐵路青年五四獎(jiǎng)?wù)隆?、全?guó)鐵路系統(tǒng)“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆?、全路“青年崗位安全?biāo)兵”、“全路黨員安全標(biāo)兵”等榮譽(yù)。相比于對(duì)榮譽(yù)的關(guān)注，他更希望更多人知道高原上有一群人在堅(jiān)守、他們的堅(jiān)守有價(jià)值。

風(fēng)停雪住時(shí)，望昆很美。玉珠峰主峰及周邊雪峰綿延起伏，冰川縱橫，積雪在山脊上閃耀光芒，巍峨冷峻又深情款款。碧透的藍(lán)天、絢爛的高原陽(yáng)光、深褐色的土地，雪山像銀龍的脊背伸向遠(yuǎn)方，青藏鐵路在天地之間劃出一道蜿蜒曲線，堅(jiān)毅而美……亙古與當(dāng)下、原始與現(xiàn)代、自然與人交織共存，清晨與黃昏都有醉人的光影，令人震撼。

于本蕃從來(lái)無(wú)心欣賞雪域之美，哪怕片刻?！爸灰哌M(jìn)車間，心思全在工作上?！逼鋵?shí)，他是熱愛旅游的人，去過國(guó)內(nèi)很多地方，北京的城、大連的海、拉薩的寺、成都的街……喧鬧繁華亦或?qū)こＯ锬?，都曾令他短暫流連，但他并不為之所動(dòng)，甘愿沉于看不到盡頭的鋼軌，在叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)那脫袈暫惋L(fēng)的嘶吼中堅(jiān)守、追尋。他深知，自己心有所屬在“天路”。

最美鐵路人觀后感2023免費(fèi)篇2

2020年1月23日，武漢站因新冠疫情關(guān)閉離漢通道。

在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，武漢多地實(shí)行交通管制，運(yùn)量大、速度快、人員接觸少的鐵路運(yùn)輸成為防疫人員和物資的“綠色通道”。在關(guān)鍵時(shí)期，由33名同志組成的武漢站“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)勇挑重?fù)?dān)、沖鋒在前，在風(fēng)險(xiǎn)最大、任務(wù)最緊的地方勇敢戰(zhàn)斗，成為轉(zhuǎn)運(yùn)物資和服務(wù)醫(yī)護(hù)人員的“紐帶”。

從雨雪紛飛到春暖花開，奮戰(zhàn)不息的76個(gè)日夜里，“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)圓滿完成1萬(wàn)多名醫(yī)護(hù)人員、3萬(wàn)余箱防疫物資的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。在抗擊疫情、保衛(wèi)運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)場(chǎng)上，他們無(wú)愧“頭雁”之名。

新冠疫情發(fā)生后，鐵路貨運(yùn)量同樣受到一定影響，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島西車務(wù)段董家口南站副站長(zhǎng)孟照林緊緊抓住部分客車停運(yùn)的“窗口期”加大貨運(yùn)組織力度，主動(dòng)化危為機(jī)穩(wěn)貨補(bǔ)客。

那段時(shí)間，孟照林曾連續(xù)守在車站1個(gè)多月，打通了運(yùn)輸“堵點(diǎn)”，為企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)解了燃眉之急。數(shù)據(jù)顯示，孟照林所在的董家口南站2020年貨物發(fā)送量達(dá)1900多萬(wàn)噸，比上年翻了一番，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入14億元?！懊险樟质健钡拿β党蔀殍F路貨運(yùn)逆勢(shì)飄紅的生動(dòng)寫照。

最美鐵路人觀后感2023免費(fèi)篇3

觀看《最美鐵路人》后，感觸很多，不僅是因?yàn)閷?duì)先進(jìn)模范的欽佩還有就是身為鐵路的奉獻(xiàn)者更明白背后的努力。宋騰飛作為鐵路民警的優(yōu)秀代表，愛崗敬業(yè)、數(shù)十年如一日的堅(jiān)守都是鐵路民警的真實(shí)寫照，面對(duì)責(zé)任勇于擔(dān)當(dāng)，雖身處平凡崗位、依然兢兢業(yè)業(yè)，不怕困難，關(guān)鍵時(shí)刻迎難而上，這讓為同為鐵路公安而倍感驕傲。平凡的他們用拼搏、奉獻(xiàn)、熱情和擔(dān)當(dāng)詮釋了最美的堅(jiān)守。

敬業(yè)愛崗、勇于創(chuàng)新、追求卓越的思想品質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)是他們最美的地方，作為一名鐵路公安，雖然我們的崗位不同，工作內(nèi)容有區(qū)分，但我們的目標(biāo)是相同的。

“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”不只是一句口號(hào)，而是時(shí)代賦予我們新一代鐵路人的重任，讓我們學(xué)習(xí)最美鐵路人的“美”，讓自己變得更美。

用忠誠(chéng)守護(hù)旅客平安的“反扒專家”宋鵬飛的事跡報(bào)告，讓我深切感受到了身為鐵路公安的堅(jiān)韌、果敢、刻苦、無(wú)畏的新風(fēng)貌，這是我們鐵路公安的驕傲，也是我們的精神財(cái)富，蘊(yùn)含著催人奮進(jìn)的無(wú)窮力量。在以后的工作中，我會(huì)努力向他們學(xué)習(xí)，做務(wù)實(shí)進(jìn)取之人，扎扎實(shí)實(shí)做好自己的工作，在工作中找到自己的人生價(jià)值。

最美鐵路人觀后感2023免費(fèi)篇4

觀看“最美鐵路人”先進(jìn)事跡報(bào)告會(huì)后,我感觸良多。一方面來(lái)自對(duì)先進(jìn)模范的敬仰，另一方面自己身為鐵路人，更知其光環(huán)背后的辛勞與付出。

十年如一日默默無(wú)聞的堅(jiān)守以及不懈的追求，展現(xiàn)出的是他們昂揚(yáng)向上的激情。面對(duì)責(zé)任，他們勇于擔(dān)當(dāng)，雖身處平凡的崗位，依然兢兢業(yè)業(yè)。面對(duì)難關(guān)，他們不膽怯、不畏懼，關(guān)鍵時(shí)刻迎難而上。同樣身為一名鐵路職工，我為他們倍感驕傲。

他們中有始終追求一流品質(zhì)的高鐵服務(wù)道路上努力奔跑的，北京局集團(tuán)公司北京南站業(yè)務(wù)指導(dǎo)張潤(rùn)秋;有刻苦鉆研，將“大國(guó)工匠”精湛的技術(shù)代代相傳的武漢局集團(tuán)公司武昌客車車輛段質(zhì)檢員黃望明;有腳踏實(shí)地，用熱血忠誠(chéng)守護(hù)旅客平安出行的廣州鐵路公安局長(zhǎng)沙公安處刑警支隊(duì)五大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)宋鵬飛;有戰(zhàn)斗在鐵路科技前沿，為復(fù)興號(hào)持續(xù)領(lǐng)跑不斷向世界性難題發(fā)起挑戰(zhàn)的上海局集團(tuán)公司科研所機(jī)輛技術(shù)研究室主任朱挺……他們是來(lái)自基層一線的最美奮斗者，是新一代鐵路人的杰出代表，他們幾十年如一日愛崗敬業(yè)、篤定實(shí)干，用辛勤的汗水滋養(yǎng)初心、勇?lián)姑?。他們?cè)诳箵粢咔榈亩窢?zhēng)中堅(jiān)守崗位、沖鋒在前、不懼危險(xiǎn)，挺起了鐵路的“鋼鐵脊梁”。他們以實(shí)際行動(dòng)詮釋了“人民鐵路為人民”的根本宗旨，踐行了“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的歷史使命，展示了鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔(dān)當(dāng)品格和奮斗精神。

“最美鐵路人”之所以讓人感動(dòng),大概就在于他們?cè)S多時(shí)候都與常人“背道而馳”吧!平凡的鐵路人，用拼搏、奉獻(xiàn)、熱情、擔(dān)當(dāng)，詮釋了勞動(dòng)者最美的崗位堅(jiān)守。

最美鐵路人觀后感2023免費(fèi)篇5

工作是美麗的，勞動(dòng)是光榮的，創(chuàng)造是幸福的！在“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”的征途上，“最美鐵路人”將會(huì)影響越來(lái)越多的奮斗者形成磅礴之力，向著中華民族偉大復(fù)興的目標(biāo)奮勇前進(jìn)。作為新時(shí)代的鐵路公安，我將向宋鵬飛同志學(xué)習(xí)，向10位“最美鐵路人”學(xué)習(xí)，積極投身到“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行、鐵警先動(dòng)”的工作實(shí)踐中，不忘初心、牢記使命，頑強(qiáng)奮斗、不負(fù)韶華，為新時(shí)代鐵路公安工作作出新的.更大的貢獻(xiàn)。

“最美鐵路人”都是來(lái)自鐵路基層最樸實(shí)無(wú)華的崗位，他們的先進(jìn)事跡從各個(gè)方面展示了鐵路人的刻苦鉆研、熱心服務(wù)、勇敢無(wú)畏的“最美”精神和意志，他們忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯?，在平凡崗位上抒寫的不平凡，是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣。

對(duì)于身為鐵路乘警的我來(lái)說(shuō)，這更是一次心靈的洗禮，我會(huì)以他們?yōu)榘駱?，繼續(xù)以飽滿的熱情、真實(shí)的行動(dòng)去向他們學(xué)習(xí)，為烏鐵公安事業(yè)奉獻(xiàn)出自己的一份綿薄之力。

最美鐵路人觀后感2023免費(fèi)篇6

一個(gè)地方的發(fā)展離不開便利的交通，在如今道路四通八達(dá)的年代，最離不開的就是這群用心發(fā)展鐵路事業(yè)的最美鐵路人。

觀看了《最美鐵路人》，我感觸頗深，這些人都是在一些普普通通的崗位上，但是他們卻做出不平凡的事。作為鐵路人，我們都應(yīng)該以他們?yōu)榘駱?，向他們學(xué)習(xí)，認(rèn)真做好本職工作，為鐵路、為祖國(guó)、為人民貢獻(xiàn)自己的力量。

有一種舍棄叫先人后己，他們完美地詮釋什么是無(wú)私奉獻(xiàn);有一種堅(jiān)守叫風(fēng)雨無(wú)阻，他們幾十年如一日在拼搏奮斗;有一種熱情叫平凡崗位也要發(fā)光發(fā)熱，他們?cè)诟髯缘膷徫簧献鲋麄冏顦銓?shí)的工作，他們用默默堅(jiān)守串連成了我們風(fēng)雨無(wú)阻的征程，用辛勞的汗水凝聚成最美的畫面。平凡的他們，用拼搏、奉獻(xiàn)、熱情和擔(dān)當(dāng)，詮釋了勞動(dòng)者最美的崗位堅(jiān)守，他們便是“最美鐵路人”!

“最美鐵路人”全部來(lái)自鐵路一線，有的堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)一絲不茍，行車崗位幾十載，安全歲月幾十年;有的為鐵路運(yùn)輸安全穿山越嶺，排險(xiǎn)除難;有的待旅客如親人，熱心服務(wù)，使旅客回家的歸途充滿溫馨……來(lái)自鐵路一線崗位的他們，雖然來(lái)自不同單位，不同崗位，但是他們以實(shí)際行動(dòng)詮釋了“人民鐵路為人民”的宗旨，展示了鐵路人的堅(jiān)守與奉獻(xiàn)、拼搏和奮斗。

作為一名鐵路人，我需要學(xué)習(xí)的還有很多，作為鐵路的新生一代，我要向老前輩看齊，不負(fù)“最美鐵路人”的榮光。我們要以“最美鐵路人”為榜樣，立足本職崗位，積極投身“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的建設(shè)進(jìn)程中，為新時(shí)代鐵路改革發(fā)展做貢獻(xiàn)。

最美鐵路人觀后感2023免費(fèi)篇7

央視科教頻道播出的《最美鐵路人》是近年來(lái)少有的宣傳鐵路先進(jìn)個(gè)人的系列片，一個(gè)個(gè)鐵路先進(jìn)職工不僅展現(xiàn)了業(yè)務(wù)上精益求精，工作上任勞任怨，更體現(xiàn)出鐵路職工在危急時(shí)刻舍小家顧大家、勇挑重?fù)?dān)的英雄主義精神。在收看這一系列宣傳片的同時(shí)我作為一名普通的鐵路職工有深切的感觸，不僅僅是佩服先進(jìn)們的敬業(yè)精神，更是欽佩先進(jìn)執(zhí)行規(guī)章的一絲不茍。

在第二集《特殊的閘把》中記錄了機(jī)車司機(jī)劉鈺峰的成長(zhǎng)經(jīng)歷和突出貢獻(xiàn)。片中介紹劉鈺峰和同伴們駕駛“毛澤東號(hào)”機(jī)車實(shí)現(xiàn)安全走行1078萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球270圈，一趟出乘進(jìn)行近萬(wàn)次的呼喚應(yīng)答和5000多次的手比確認(rèn)，劉鈺峰和同伴們始終一絲不茍的落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。正是這看起來(lái)頻繁的操作，看似多余的確認(rèn)，保證了“毛澤東號(hào)”機(jī)車的安全行駛成績(jī)。反觀我們的日常作業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)化作業(yè)程序、簡(jiǎn)化聯(lián)系用語(yǔ)的情況。究其原因我想不過是以下幾條：

1、對(duì)規(guī)章的敬畏心不夠。沒有深刻認(rèn)識(shí)規(guī)章出臺(tái)的背景和必要性。偶爾的一次違章沒有造成后果，就認(rèn)為規(guī)章無(wú)用。殊不知大事故都是小違章累計(jì)出來(lái)的，如果平時(shí)不尊重規(guī)章、敬畏規(guī)章就會(huì)造成慣性違章，累積久了難免發(fā)生大事故。

2、對(duì)工作的熱情不夠。工作是養(yǎng)家糊口的手段不是個(gè)人理想，這一想法普遍存在。我們先不談理想，沒有這份工作可能你的溫飽都成問題吧？我們?yōu)榱俗约旱臏仫栆惨J(rèn)真對(duì)待我們這份工作吧？雖然工作中有這樣活著那樣的不合理，我們的解決方案應(yīng)該是反饋、解決。而不是消極應(yīng)對(duì)。

3、存在懶惰思想。作業(yè)程序看似繁瑣但是每一步都有其必要性，作業(yè)中舍棄一步程序就可能遺留一處隱患。不按程序作業(yè)的原因不是不懂其重要，而是怕麻煩，圖省事。甚至有人說(shuō)可以節(jié)約時(shí)間，這就有點(diǎn)本末倒置了。

我們應(yīng)該學(xué)習(xí)先進(jìn)的敬業(yè)精神、標(biāo)桿做法。努力提升自己的思想認(rèn)識(shí)和行動(dòng)能力，在普通的崗位上盡到自己應(yīng)盡的職責(zé)，為“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”貢獻(xiàn)自己的力量。

最美鐵路人觀后感2023免費(fèi)篇8

鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)于我們年輕人來(lái)說(shuō)，這是一次機(jī)會(huì)，在日常工作生活中，我們一定要加強(qiáng)學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)、增長(zhǎng)才干，自覺向?qū)嵺`學(xué)習(xí);要沉下心來(lái)干工作，心無(wú)旁騖鉆業(yè)務(wù)，干一行、愛行、精一行;要信念如磐、意志如鐵、勇往直前，遇到挫折撐得住，關(guān)鍵時(shí)刻頂?shù)米?，扛得了重活，打得了硬仗，?jīng)得住磨難。

每一名鐵路職工都是鐵道線上的一點(diǎn)微小力量，正是這一股股力量筑牢了鐵路安全發(fā)展的強(qiáng)大根基。在他們心中不僅僅是日復(fù)一日的工作，還有正如他們腳下堅(jiān)實(shí)道床般的堅(jiān)守與奉獻(xiàn)。我們應(yīng)以最美鐵路人為榜樣，堅(jiān)守崗位，將自己對(duì)事業(yè)對(duì)國(guó)家的熱愛化做鐵路工作上的火花。

我感受到了來(lái)自普通一線崗位上榜樣力量，但還有很多這樣平凡崗位上的鐵路人正在默默付出和堅(jiān)守，正是有了一代又一代像他們的榜樣才鑄造了鐵路今日的輝煌。作為一名自豪的鐵路人，我將以最美鐵路人為榜樣，時(shí)刻牢記自己的工作責(zé)任，立足本職工作，積極投身于鐵路發(fā)展進(jìn)程之中。